Блог

Самое интересное в интернете

wendy.jpg

Maybach выпустит две новые модели Mercedes

Линейный ряд суб-бренда концерна Maybach дополнят сразу две сенсационные новинки: внедорожник Mercedes-Myabach GLS и роскошно-люксовый седан Mercedes-Maybach E-класса. Презентация седана будет первой; состоится она в Пекине в 2016 году, предположительно, в апреле. Такую информацию предоставляет неофициальный источник, который заслуживает доверия, сообщают СМИ и http://kondrareff.blox.ua

Мерседес Е-класса станет глобальной моделью. В сети опубликованы тайно сделанные фотографии машины, из которых видна разительная схожесть с S-классом. Автомобиль будет иметь растянутую колесную базу и, вероятно, второй ряд сидений максимально сдвинут назад, что дает больше пространства для пассажиров и обеспечивает более комфортную перевозку. Mercedes-Maybach оснащён четырёхлитровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом при 422 л.с. мощности.

В китайском Mercedes-Benz длина колесной базы достигает 3015 мм, немного меньше стандартного седана S-класса. Внутри машины салон обтянут дорогой кожей и вставками дерева ценной породы. Транспортное средство укомплектовано системой полуавтоматического управления, что позволяет переложить часть функций водителя на «умную» электронику и имеет огромное количество высококлассных опций.


самое интересное в интернет: авто, Maybach, Mercedes
Открыть

Назван самый продаваемый азиатский автомобильный бренд в Европе

Компания Nissan объявила о рекордном уровне продаж автомобилей за первое полугодие 2015 года, что позволило фирме стать наиболее продаваемым в Европе брендом из Азии. Как сообщает пресс-служба Nissan, всего за полугодие продано 384.7 тыс. авто, что на 4.3 процента больше по сравнению с тем же периодом 2014 года. Регистрация новых автомобилей резко выросла за первое полугодие этого года на таких рынках, как Великобритания (+ 34%), Испания (+ 18%) и Германия (+ 11%), где компания превзошла всех своих основных конкурентов.



Успех достигнут благодаря созданию Nissan современного, изящного и мощного модельного ряда автомобилей. Высокий уровень продаж Nissan Qashqai, а также электромобиля с шилдиком LEAF позволил компании завоевать долю общеевропейского рынка, равную 4.2 процента.

Вице-президент Nissan Europe по продажам и маркетингу Гийом Картье делает выводы: «Достигнутые результаты доказывают, что мы неукоснительно выполняем взятые на себя обязательства по повышению качества, изящества, технических характеристик и насыщенности автомобилей современными технологиями. В этом году мы отмечаем 5-ти летний юбилей шилдика Nissan LEAF. Мы уже продали 184 тыс. автомобилей, которые оценили по достоинству 93 процента покупателей Европы. Nissan LEAF остается самым продаваемым электромобилем на рынке Евросоюза и остальной Европы». По продажам Nissan Qashqai поставлен новый рекорд в личном зачете: 2.5 млн. проданных автомобилей.

Постоянная ссылка на статью: http://kondrateff.livejournal.com/448624.html
Метки: nissan, авто


самое интересное в интернет: nissan, авто
Открыть

Презентация наноэлектромобиля прошла в Женевском автосалоне

На Женевском автосалоне состоялась презентация наноэлектроавтомобиля, в котором применена силовая установка с потоковой батареей. В движение автомобиль приводится солёной водой. Разработчики утверждают, что запас хода авто достигает 600 км, а то «сотни» концепт разгоняется за 2,8 секунд. Автомобильная компания nanoFlowcell из Лихтенштейна анонсировала свой первый концептуальный проект – автомобиль nanoFlowcell Quant e-Sportlimousine. Новый спорткар – это электромобиль, способный совершить революцию в электродвигателей. Машина развивает просто невероятную скорость для своего класса за счет революционного метода работы двигателя. Технические подробности устройства двигателя в nanoFlowcell пока не разглашают, однако компания предоставила на суд автолюбителей характеристики автомобиля.


Наноэлектроавтомобиль, работающий на солёной воде


Электромобиль e-Sportlimousine, по информации разработчиков, работает сразу на четырех электродвигателях, которые в момент работы выдают до 925 л.с. Мощность работы связки двигателей настолько велика, что в конструкции машины есть специальная электроника, ограничивающая пиковую мощность работы. Крутящий момент автомобиля - 2900 Н•м. Стоит сразу отметить, что до сегодняшнего дня такие цифры получить было нереально даже теоретически. До сотни километров в час спортивный автомобиль разгоняется всего за 2.8 секунды. Максимальная «оптимальная» скорость движения составляет при этом 380 кмч. Машина уже прошла сертификацию в странах Европы и может бороздить по тамошним дорогам.

О потреблении запаса энергии и о емкости батарей ничего не известно. Не известно на сегодняшний день и то, как долго e-Sportlimousine может ехать без дозаправки. Сначала производители обещали, что машина сможет пройти до 1 000 км на одном заряде. Перед анонсом эта цифра сократилась уже до 600 км. Что же касается дизайна, то машина имеет весьма «классический» внешний вид для спорткара, открывающиеся вверх двери, а ее длина превышает 5.2 метра.

© http://kondrateff.livejournal.com/429158.html

самое интересное в интернет: авто
Открыть

Интернет-гигант Google стартует с дорожными испытаниями беспилотных автомобилей

Google Inc. готова предложить прототипы самоуправляемого автомобиля для испытания на дорогах общего пользования летом 2015 года, чтобы изменить общественное мнение к использованию данного вида автотранспорта. Как сообщил 15 мая директор проекта Крис Урмсон на официальном блоге корпорации, интернет-гигант надеется вывести на дорогу несколько авто в поселении Маунтин-Вью, США, штат Калифорния, где расположена головной офис Google в Северной Америке. На этом этапе движение автомобилей будут подстраховывать водители Google. В предложении компании Apple о проведении совместных тест-драйвов в городе и штаб-квартире яблочников - Купертино, было отказано.



Компания на сегодняшний момент выпустила двадцать пять таких автомобилей, дорожные испытания планируется проводить партиями по несколько штук. Максимальная скорость автомобиля будет ограничена опционально 25 милями в час (~40 км/ч). На этапе таких испытаний они будут оборудованы педалями тормоза и ускорения, съемным рулем, для того чтобы водитель смог принять управление авто в нужный момент на себя.

Чуть ранее, на этой же неделе Google объявила о том, что беспилотники, модифицированные под такое движение, за 6 лет тестов попали всего в 11 мелких аварий. Кстати,  вина во всех этих случаях лежала всегда на другом водителе, а не на тестовых карах. Создатели проекта считают, что переход на самоуправляемые авто от Google поможет значительно сократить число аварий, которые происходят по вине водителя, на 94 процента и существенно снизить время, которое они проводят в многочасовых пробках.

Первые проекты корпорации Google по разработке полностью автономных авто были основаны на тесном сотрудничестве с такими автомобильными гигантами, как Toyota, Lexus и Audi. В конце августа 2013 года Google запланировал выпуск своего собственного беспилотного автомобиля. В мае 2014 года инженеры конструкторского бюро интернет-гиганта представили первый макет прототипа автомобиля будущего. Если испытания пройдут успешно, то уже к началу третьего десятилетия 21 века, такие авто смогут влиться в городское движение по выделенным полосам общественного транспорта. Массовые загородные поездки беспилотников аналитики прогнозируют уже на 2018 год.

© http://kondrateff.livejournal.com/419969.html


самое интересное в интернет: Google, авто
Открыть

Украинский автопром скорее мертв, чем жив. Большая аналитическая статья

Украинский автопром скорее мертв, чем жив: на всех девяти украинских автозаводах выпускается всего 500 машин в месяц. В этом виновата Россия, считает Киев, и потому хочет ввести пошлины на российские автомобили, сообщают мне журналисты Ольга Самофалова и Саша Иванов-Петров. В украинской автомобильной промышленности настоящая катастрофа. Украинский автопром дышит на ладан, не скрывает вице-президент Ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром» Ефим Хазан. «Украинский автопром скорее мертв, чем жив», – соглашается руководитель информационно-аналитической группы «Автоконсалтинг» Олег Омельницкий.



Этот год стал самым худшим для украинского автопрома за последние 15 лет. Все девять украинских автозаводов смогли выпустить в октябре всего чуть более 400 автомобилей и автобусов. Это в 16 раз меньше, чем даже в кризисный 2009 год. Исключение – АвтоКрАЗ, живущий на военных заказах. Остальные автозаводы страны почти полностью остановились. В ноябре ситуация чуть улучшилась, хотя на самом деле улучшением производство в объеме около 600 машин в месяц назвать тяжело. Украинский рынок, конечно, всегда в разы был меньше российского. Но для сравнения: в ноябре 2013 года украинские автозаводы собрали в 10 раз больше – более 5,8 тыс. машин (всех типов).

Всего за 11 месяцев производство автотранспортных средств на Украине упало более чем на треть – до 28 тыс. единиц. На грани вымирания оказалось производство автобусов: падение на 60%, собрано всего 845 штук. Легковых машин было произведено 25,7 тыс., что на 36% меньше, чем годом ранее. Относительно небольшое падение – всего на 7,4%, до 1,7 тыс. штук – отмечается в производстве легких коммерческих машин (типа «Газелей»).

Во всех этих проблемах, считает Украина, виновата тоже Россия. Ассоциация автопроизводителей Украины «Укравтопром» еще в сентябре обратилась в правительство с жалобой на то, что российские легковые автомобили губят украинский автопром.

В Укравтопроме объясняют это тем, что Россия слишком поддерживает свой автопром, тогда как Украина – нет. В итоге украинские автопроизводители находятся в более сложных условиях, чем российские.

«Украина опасается, что поддержка Россией своего производителя приводит к его усилению на украинском рынке. В этом и состоит обвинение», – говорит газете ВЗГЛЯД руководитель информационно-аналитической группы «Автоконсалтинг» Олег Омельницкий.

Российский Минпромторг направил в среду ноту в адрес украинского министерства с предложением прекратить компенсационное расследование в отношении импорта легковых автомобилей из России.

Российское ведомство объяснило Украине, что у нее нет доказательств для инициирования компенсационного расследования. «Во-первых, автомобили, производимые на Украине, не являются аналогичными по сравнению с легковыми автомобилями, импортируемыми из РФ. Во-вторых, в заявлении украинских производителей отсутствуют доказательства о выделении субсидий, дающих основания для принятия мер. В-третьих, отсутствуют достаточные доказательства наличия материального ущерба украинской отрасли легковых автомобилей», – считают в министерстве.

Киев действительно неправ, обвиняя Москву в умирании своего автопрома. Все разговоры о том, что российское правительство куда лучше поддерживает своего производителя, чем украинское – своего, абсолютно обоснованы. Однако обвинения в адрес России не выдерживают критики. Они объясняются скорее политической неприязнью или боязнью назвать реальные причины. И одна из них в том, что киевская власть не просто не помогает украинскому автопрому, но и предприняла ряд шагов, которые нанесли ему непоправимый вред.

Вице-президент Ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром» Ефим Хазан, который и был инициатором компенсационного расследования, объясняет, как Россия помогает своему автопрому. Во-первых, она предоставляет своим производителям отсрочку по уплате утилизационного сбора на 90 дней. Этот утилизационный сбор, который введен Россией с 2012 года, платят деньгами как импортеры автомобилей, так и местные российские автозаводы. Поэтому тут никаких преференций ни для одного игрока рынка нет, все в равных условиях. Нести потери по отсрочке выплат за своих производителей Россия имеет право, почему она должна такие же льготы предоставлять производителям другой страны – риторический вопрос.

Второе, говорит Хазан, Россия поддерживает собственного производителя ставкой налога в 25% на импортные автомобили. Речь идет о таможенных пошлинах на импортные автомобили.

Европейский импорт платит ровно такие же пошлины. Более того, эти пошлины согласованы Россией в рамках ВТО. Москва, когда вступала в эту организацию, много времени потратила на то, чтобы отстоять на переговорах высокие ставки на импортные машины на как можно больший срок. И договорилась о том, что в первый год членства в ВТО пошлины снижаются с 30% до 25%, а потом в течение семи лет постепенно уменьшаются до 15%.

В том, что Украина, когда в 2008 году вступала в ВТО, не так рьяно отстаивала интересы собственного автопрома, винить Москву крайне глупо. Россия тогда сама еще членом ВТО не являлась. Украина согласилась после вступления в эту организацию снизить импортные пошлины с 25% до 10% на импортные машины.

Нынешним украинским властям честней было бы журить предыдущее правительство за поспешность вступления в ВТО без просчета всех негативных последствий. Впрочем, поспешность подписания соглашения об ассоциации с ЕС Киевом говорит о том, что на прошлых ошибках руководство страны не учится или просто эти ошибки старается не замечать.

Но самое интересное, что украинские производители как не платили эти импортные пошлины при поставках автомобилей в Россию, так и не платят. Ни до, ни после вступления России в ВТО. Это Россия давала такие преференции Украине благодаря договору о свободной торговле в рамках СНГ. Сложности у украинских производителей возникли именно с утилизационным сбором, который платить уже пришлось. «Грубо говоря, налога никакого не было, и вдруг он появился», – объясняет Олег Омельницкий.

Поэтому Хазан и жалуется: для украинских автозаводов закрылся российский рынок, потому что введенный Москвой утилизационный сбор делает украинские автомобили неконкурентоспособными на рынке РФ. «И вообще, при наличии мощного производительного комплекса в РФ украинским автомобилестроителям там особо искать нечего», – говорит Хазан. Но, опять же, российские сборы платят все импортеры, не только украинские, в том числе и узбекские. Кроме того, необходимость платить утилизационный сбор была и в 2013 году, но тогда украинский автопром не умирал.

И вообще эти экологические сборы – веяние Европы, поэтому Киеву, стремящемуся в членство ЕС, жаловаться на такие сборы странно. Просто в ЕС продукция украинского автопрома, понятно, никому не нужна. Ее могли купить только в России.

Наконец, Россия поддерживает собственных производителей прямой бюджетной помощью. И это действительно так. Во-первых, российское государство в целях поддержки закупает легкие коммерческие автомобили, собранные в России, в рамках госзаказов. В 2014 году планировалось купить отечественные машины для МВД и для Федерального медико-биологического агентства на 2,6 млрд рублей. Во-вторых, в России действует госпрограмма по утилизации, дающая скидку при покупке новых автомобилей, собранных в России. Это, безусловно, не дает российскому автомобильному рынку упасть так серьезно и в плане производства, и в плане продаж, как это происходит на Украине. Но каким образом это убивает производство на украинском «Богдане», например? Или «Укравтопром» обижается на то, что российский бюджет потратил деньги на российские «Газели», а не купил взамен украинские? Или то, что российский бюджет дает скидку российскому покупателю, а не украинскому? Претензии Украины ничего, кроме недоумения, не вызывают. Никто не мешает Киеву оказывать прямую поддержку своим автомобильным производителям. У него на это нет денег, но и вопросы о том, почему их нет, к правительству Украины и надо обращать.

Наконец, ЕС поддерживает свой автопром ничуть не хуже России. Однако претензий к европейским импортным автомобилям у Украины удивительным образом нет. Министерство экономического развития и торговли Украины ведет компенсационное расследование только в отношении импорта легковых автомобилей из России.

Хазан из «Укравтопрома» объясняет это тем, что Россия поставляет на Украину автомобили, которые прямо конкурируют с украинскими. По его словам, если возникнут сомнения и окажется, что импорт из Европы перебивает отечественные автомобили, начнется расследование и против них. «Но на данный момент подозрения возбуждают только машины из РФ: они похожи на украинские, защита от них не помогает», – говорит Хазан. «Более того, цены на импортированные из РФ автомобили мешают повышать цены на украинские автомобили», – добавляет украинский собеседник. По сути не скрывается тот факт, что все расследование против России начато для того, чтобы убрать конкурентов, так как собственная продукция эту конкуренцию проигрывает. Обычная попытка бизнеса убрать соперника, а украинские власти в нынешней политической ситуации только рады поддержать очередной выпад против России.

Настоящие же причины умирания украинского автопрома – это девальвация и падение покупательской способности граждан, говорит Олег Омельницкий. Украина находится на грани дефолта. Во-вторых, территория Украины уменьшилась на Крым, ДНР и ЛНР. «В территориальном измерении это 10%, а в рыночном – 25% всех сделок», – говорит Омельницкий. «В-третьих, на Украине менялось законодательство, вследствие чего возникли преференции для подержанных машин и упали продажи новых автомобилей», – указывает эксперт.

По его мнению, компенсационное расследование Украины может либо не привести ни к чему, либо привести к принятию мер по защите украинских производителей в виде каких-то дополнительных пошлин для российских автомобилей.

Если такие пошлины все-таки будут введены, то избавление от ценового конкурента, конечно, поддержит украинский рынок. «Насколько поможет, это уже вопрос к министерству финансов, – говорит Хазан из «Укравтопрома». – Но это только одна из первых мер, которыми государство будет поднимать отечественное машиностроение».

Однако Омельницкий не согласен: «Существенного влияния это не окажет. В последнее время автомобили РФ и так показывают не особо впечатляющие результаты на Украине: АвтоВАЗ находится на 14-м месте по продажам (2,2% рынка), УАЗ занимает всего 0,03% рынка. Говорим в первую очередь именно об автомобилях собственного производства РФ, потому что разбирательство на Украине вызвано в большей степени именно поддержкой Россией собственного, российского автопроизводителя», – говорит Омельницкий.

Кроме того, он добавляет, что на самом деле никакой программы по оздоровлению украинского автопрома у правительства не существует, «поэтому компенсационные пошлины могут быть лишь единственной мерой».

Вот если Украина все-таки выйдет из соглашения о свободной зоне стран СНГ, о чем сейчас ведутся разговоры, тогда будут введены реальные пошлины. Причем как для России со стороны Украины, так и наоборот. Соответственно, вкупе с компенсационными пошлинами Киев сможет действительно сократить импорт легковых автомобилей из России, считает Омельницкий.

© http://kondrateff.livejournal.com/417982.html


самое интересное в интернет: авто
Открыть Комментариев 1

«Автомобиль года - Россия 2015». Лучшие автомобили России. Выбор сделан

Подведены итоги авторитетного конкурса «Автомобиль года в России 2015», который проводился уже в 15 раз. Как отмечают организаторы национальной премии, в нынешнем году в голосовании за лучшие модели, представленные на отечественном авторынке, участвовали свыше 938 тысяч человек из всех регионов страны. Они определили победителей среди 403 моделей, распределенных по двум десяткам классов.

Отмечу, что сразу в двух номинациях первенствовали автомобили Lada. Новинка рынка Lada Kalina Cross стала лучшей среди «универсалов повышенной проходимости», опередив Audi A6 Allroad и Volvo XC70, а полугрузовой Lada Largus — среди «мини-фургонов», где выиграл у Renault Kangoo Fourgon и Volkswagen Caddy. Кстати, тольяттинский фургон побеждает в конкурсе третий год подряд. Еще одной отечественной моделью, признанной лучшей в своем классе, стал фургон «Газель Бизнес».


Audi R8

Лучшим городским автомобилем автолюбители назвали Uz-Daewoo Matiz, в малом классе первенствовал Hyundai Solaris, опередивший, в том числе Lada Granta, в малом среднем — Kia Cee’d, в среднем — Skoda Octavia, в бизнес-классе — Hyundai Genesis, в двух категориях представительского класса — Mercedes-Benz S-Class и «премиальный» Bentley Flying Spur.


Также победителями в различных номинациях стали внедорожники Renault Duster, Subaru Forester, Volkswagen Touareg и Range Rover, компактвэн Citroen C4 Picasso, минивэн Volkswagen Multivan/Сaravelle, купе Audi TT и BMW i8, грантурер Porsche Panamera, кабриолеты Infiniti Q60 Cabrio, родстер Lamborghini Aventador Roadster, пикап Volkswagen Amarok, фургон Ford Transit Custom, и спорткар Audi R8.

Новинкой года россияне назвали Audi TT, «любимыми марками» Hyundai в массовом сегменте и Audi в премиальном. Cамым узнаваемым китайским брендом признан Chery, выигравший у Geely и Lifan.

© http://kondrateff.livejournal.com/415238.html


самое интересное в интернет: авто
Открыть

В Украине презентовали обновленный Renault Trafic

В Киеве состоялась презентация линейки коммерческих автомобилей Renault, звездой показа стала модель Trafic следующего поколения. Это первое обновление модели за 14 лет. Модель Renault Trafic предстала в новой генерации впервые за 14 лет, ведь в 2007 году машина претерпела лишь рестайлинг. Всего с 2001 года было реализовано свыше 1,5 млн. автомобилей второго поколения. Машина нового, третьего поколения изменилась существенно, как снаружи, так и внутри. Примечательно, что преемственность оригинальной по дизайну модели 2001 года осталась, достаточно посмотреть на силуэт с немного выпуклой крышей над водителем и вздернутую оконную линию передних дверей. А вот фары, решетка радиатора и бампер у машины новые. Появилась широкая проштамповка на боковинах кузова, делающая профиль еще более динамичным.

На презентации в Киеве автомобиль был представлен как микроавтобус. Одна машина была на 9 мест, а другая – на 6. В первом случае объем грузового отсека составляет 1800 л, а во втором – 4100 л. В салоне водитель и пассажиры оценят свыше 14 вещевых отделений. В кабине водителя, кроме того, центральное сиденье пассажира можно трансформировать в столик. Кстати, сложить, а то и вовсе демонтировать можно пассажирские на втором или третьем рядах, увеличив грузовой отсек. В приборную панель может быть встроена мультимедийная система MediaNAV с 7-дюймовым экраном тачскрин.

В Украину автомобиль поставляется с 1,6-литровым дизельным двигателем стандарта евро 5. В версии с одной турбиной он развивает 115 л.с. и максимальный крутящий момент 300 Нм, а в варианте битурбо – 140 ”лошадок”. С последним мотором также устанавливается система старт-стоп, снижающая расход топлива.

В стандартную комплектацию входит система курсовой устойчивости ESP нового поколения, в которую интегрирована также система помощи при трогании на подъемах Hill Start Assist. Можно установить также парктроник, а также камеру заднего обзора. Модель Renault Trafic также укомплектовывается как фронтальными, так и боковыми надувными подушками безопасности.

Помимо нового Renault Trafic в Киеве были представлены и другие коммерческие автомобили Renault – модели Dokker и Dokker Van, а также старший брат - Master. Последний, кстати, недавно получил фэйслифтинг – иную решетку радиатора с увеличенной эмблемой. Показ новых машин прошел на территории Киевской крепости.

© http://kondrareff.blox.ua/2015/04/FOTO-V-Ukraine-prezentovali-obnovlennyj-Renault.html


самое интересное в интернет: Renault Trafic, авто
Открыть

Сочи Авто Ремонт

Ремонт любых автомобилей своими руками по советам профессионалов http://sochi-avto-remont.ru


Открыть

http://masteraru.ru


Открыть




Самое интересное в интернете http://kerro2.nethouse.ru/

самое интересное в интернет

Интересы

Blog Live

RSS: авто
ОБОЗ.ua